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■商品の特徴
完売いたしました。ありがとうございました。
ＡＥ８６のために専用設計したインパルス低応力タイプリアスプリング５．８ｋＶｅｒ１（Ｈ１９７ｍｍ）です。
２本１セットの価格です。
※銀行振込みご利用の方、送料無料（離島含む中継地域の場合は別途追加費あり）
送料自動計算表示されますが、後ほど訂正致します。
主な用途は峠からサーキットを対象にしたモデルです。
こちらのバージョン１は自由長１９７ｍｍのスポーツモデルです。
ストリートに使用の場合は他社市販のスプリングスペーサーを使用し車高を設定してください。
自由長の設定は本来、スプリングの遊び対策を目的としていません。
目的は車高です。ホーシング構造のレバー比の存在しないハチロクの輪荷重やハイトに対するロールスピードを考え、用途にあわせた設計を行っております。（プロ志向 向け）
スプリングの選定方法を質問される方が多いですが、スポーツ走行用の５．８ｋＶｅｒ１をオススメします。
近年ドリフトユーザーからも好評頂いております。
岡山国際サーキット、Ｔｉサーキット英田のチャレンジカップＪＡＦＮ１カテゴリーＡＥ８６クラスではコースレコード、年間シリーズチャンピオンを獲得するなど優勝多数の数々の実績があるスプリングです。ゆえに性能面ではスリックタイヤのレーシングスピード、コーナリングフォースを受け止める機能を有しており他社製スプリングから変更したのみのＮ１車両で１０番手前後で走行していたドライバーがポールポジションを獲得するほど、マシンとドライバースキル次第で効果が現れます。このような実績も１５年以上前になり、現在は走行会ユーザー、ストリートユーザー、加えてドリフトユーザーからも好評を得ていますが、速さを追求したＮ１レーシングカーから開発されたスプリングです。
ゆえに跳ねないコンセプトではなく、コーナリング中に対するリアの限界力を高め、リア荷重をコントロールし、ステアリング操作に対しリアの旋回性は阻害せず、アクセルオンと同時にトラクションへ変わり、ドライバー次第で曲がる、進むを可能にします。
スプリングが旋回中に伸びと縮みを繰り返していては、リアの動きが不安定になります。低応力は跳ねないではなく、動きを抑制するために設計されており、一般的なスプリングにある、荷重に対するレート不足による沈み込み、逆の高レートによるピッチング発生の悩みを解決し、ハイスピード、ロースピードの異なる荷重量を安定した動きへ変換します。ショックアブソーバーの減衰力をスプリングに付加したイメージでしょうか。
このような特性のスプリングはホーシング構造のＡＥ８６ゆえに用いることの出来る手法で、どのような車両対しても使える特性スプリングではありません。スプリングに求められる性能は荷重を受け止める力と荷重を跳ね返す力であり、反発を高めると受け止める力は増しますがピッチングが発生し、反発を低めると跳ね返す力が減り安定はしますが、トラクションがなくなります。
頑張って走っているけれどタイムが伸びない、楽に走っているのにタイムが伸びた、、ドライバーの感覚と車のセットアップはシンクロしないこともあります。低応力スプリングの使い方は前後の車高バランスで調整してください。走行中の荷重量が多すぎるか、少なすぎるかで、セットアップを行うと、それぞれのマシンに適した荷重域が見つかります。そのような意味から、フロントストラット車高調は全長調整式が必要不可欠となります
■Product features
Sold out. Thank you very much.
Impulse low stress type rear spring 5.8kVer1 (H197mm) specially designed for AE86.
It is the price of one set of two.
※ Free shipping for those who use bank transfer (additional fee will be charged for relay areas including remote islands).
The shipping fee will be calculated automatically, but we will correct it later.
The main use is a model for the circuit from the hill.
This version 1 is a sports model with a free length of 197 mm.
When using on the street, use a spring spacer commercially available from other companies to set the vehicle height.
The setting of the free length is not originally intended to prevent the spring backlash (allowance).
The purpose is the height of the car. We are designing according to the application, considering the wheel load of the 86, which does not have a lever ratio of the hosing structure, and the roll speed with respect to the height. (For professionals)
Many people ask how to select a spring, we recommend 5.8kVer1 for sports driving.
In recent years, it has been well received by drift users.
It is a Spring with many achievements such as winning a course record and an annual series championship like Okayama International Circuit, Ti Circuit Aida’s Challenge Cup JAFN1 category AE86 class.
Therefore, in terms of performance, it has the function of receiving the racing speed and cornering force of slick tires, and the driver who was running around 10th in the N1 vehicle that was only changed from the Spring made by another company gained the pole position.
Depending on the machine and driver skill, the effect will appear.
This kind of achievement was more than 15 years ago, and now it is popular with driving party users, street users, and drift users, but it is a Spring developed from the N1 racing car that pursued speed.
Therefore, it is not a concept that does not bounce, it raises the limit force of the rear during cornering, controls the rear load, does not hinder the turning performance of the rear with respect to steering operation, and at the same time as the accelerator is turned on, it changes to traction . It is possible to turn and move depending on the driver.
If the spring repeatedly expands and contracts during turning, the rear movement will become unstable.
Low stress is designed to restrain movement rather than bounce. It solves the problems of sinking due to insufficient rate for load and conversely pitching due to the high rate, which has common springs, and converts different loads of high speed and low speed into stable movement. It is an image of adding the damping force of the shock absorber to the spring?
It is an image of adding the damping force of the shock absorber to the spring?
A Spring with such characteristics is a method that can be used because of the AE86 with a hosing structure, and it is not a characteristic Spring that can be used for any vehicle.
The performance required for the Spring is the force to receive the load and The force to repel the load.
If the repulsion is increased, the receiving force will increase, but pitching will occur, and if the repulsion is lowered, the repulsive force will decrease and it will be stable, but it will lose traction.
Driving hard but the time doesn’t improve, driving comfortably but the time improves, and sometimes the driver’s feeling and the car setup may not be synchronized.
Adjust the usage of the low stress spring by adjusting the front and rear vehicle height balance.
If setting up based on whether the load is too high or too low while driving, you will find a suitable load range for each machine.
In that sense, it is indispensable to adjust the total length of the front strut harmonic drive.
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